Stručnjaci Dalian Motor Groupa dali su sljedeće detaljne odgovore o pet koraka za smanjenje kvarova ležajeva motora. Nadamo se da će vam biti od pomoći.
1. Kontrolirajte kvalitetu opskrbe i obavite dobar posao pri odabiru ležaja
Za ležajeve motora za važna opterećenja često se koriste ležajevi poznatih marki. Pri nabavi ležajeva nabavna služba polazi od izvora nabave, provodi usporedbe u pogledu kvalitete i cijene te odabire dobavljače s dobrom reputacijom, kvalifikacijama i razmjerom. Jednom odabrani, neće lako mijenjati agente i krenuti od izvora. Spriječite ulazak lošijih i krivotvorenih ležajeva.
Selekcija je vrlo važna, a pojavili su se mnogi problemi selekcije. Neki motori su tek instalirani i pušteni u rad, a ležajevi pogonske strane se pregriju. Pregledom je utvrđeno da nije problem u mazivu, ugradnji, opterećenju i kvaliteti ležaja, već da je odabran premali radijalni zazor ležaja. Na primjer, tip Y200L2-2, motor od 37kW, s ležajem SKF6312. Izvorni radijalni zazor ležaja bio je C2, što je bilo manje od običnog tipa. Temperatura ležaja motora na strani opterećenja bila je čak 96°C. Zazor ležaja promijenjen je na C3. Nakon što je motor pušten u rad, temperatura ležaja na strani opterećenja pala je za 58°C. Nazivna brzina motora je 2890 o/min. Temperatura unutarnjeg prstena ležaja brzo raste, unutarnji prsten se širi, a trenje kuglice se povećava, što uzrokuje pregrijavanje ležaja. Kodovi zazora ležaja uključuju CN, C2, C3, C4 i C5. Odgovarajući razmak mora se odabrati na temelju karakteristika mehaničkog opterećenja. Karakteristike pogonjenog stroja ne mogu se zanemariti.
Za određeni motor, izbor tipa ležaja uzet je u obzir na temelju karakteristika opterećenja. Međutim, u stvarnim primjenama također treba uzeti u obzir faktore kao što su kavezi i tipovi valjaka ležaja, a pozornost treba obratiti na odabir kaveza ležaja. Za mala opterećenja, niske zahtjeve za bukom i niske radne temperature (<120°C), mogu se odabrati poboljšani kavezi od najlona 66. Međutim, najlonski kavezi imaju slabosti kao što su starenje, lomljivost i otpornost na temperaturu. Najlonski kavezi se u osnovi više ne koriste u motorima na licu mjesta. Za velika udarna i visokotemperaturna opterećenja mogu se odabrati čelični kavezi. Za opterećenja s velikim temperaturnim razlikama i velikim vibracijama mogu se koristiti bakreni kavezi. Kotrljajući elementi običnih ležajeva motora odabiru se između valjkastih ili kugličnih u skladu s uvjetima opterećenja. Na primjer, u motorima 315M4, 132kW i 232A, temperatura ležaja doseže 76°C tijekom rada, a motor često pati od nedostatka ulja i abnormalne buke. Nakon provjere ležaja motora na strani opterećenja, ustanovljeno je da je dizajniran kao valjkasti ležaj (NU318C3) i da je mehaničko opterećenje na motoru bilo neuravnoteženo. Nakon promjene na kuglični (6318C3) ležaj, temperatura motora je pala na 56°C.
2. Ojačati upravljanje uljem
Osnovni pokazatelji masti su penetracija, točka kapanja, oksidacijska stabilnost i rad na niskim temperaturama. Prilikom odabira masti potrebno je uzeti u obzir čimbenike okoline, temperature, brzine i opterećenja. Ako je temperatura okoline visoka, treba koristiti mast s jakom vodootpornošću. Za velike brzine treba odabrati mast s visokim prodiranjem. Za velika opterećenja treba odabrati mast s niskom penetracijom. U elektromotorima u elektranama uglavnom se koriste kuglični ležajevi s utorima, a općenito se koriste masti br. 2 i br. 3 na bazi litija. Za neke ležajeve velikih brzina (>1500 o/min) i ležajeve za teške uvjete rada još uvijek se koristi mast na bazi litij molibden disulfida, a mast na bazi kalcija općenito se ne koristi. U dugogodišnjoj praksi, otkrili smo da ljudi koji često nadopunjuju maziva mogu lako dodati različita maziva greškom. Kako bi se to izbjeglo, sve čvrste masti zamijenjene su visokokvalitetnom mašću br. 3 na bazi Cogona istog proizvođača. Postavlja rekord za upotrebu masti na bazi molibden disulfida (MoS2) na bazi kalija u jednom od rijetkih ležajeva motora velike brzine. Kod ugradnje ležajeva općenito je propisano da se hladnim prešanjem mogu ugraditi ležajevi s unutarnjim promjerom manjim od 80 mm. Ležajeve s unutarnjim promjerom >80 mm potrebno je zagrijati prije ugradnje. Međutim, ako se dvostrano zabrtvljeni ležaj treba zagrijati tijekom ugradnje, temperatura ne smije prijeći 70°C kako bi se spriječilo istjecanje vruće taline masti i utjecaj na učinak podmazivanja ležaja.
3. Ugradite ležajeve prema standardima procesa ugradnje
1. Koristite posebne alate za montažu i demontažu ležaja
Napredni alati za ugradnju mogu izbjeći oštećenje ležaja uzrokovano neodgovarajućim alatima i operacijama tijekom ugradnje. Na primjer, prilikom ugradnje ležajeva, radnici su koristili metodu narezivanja bakrenih šipki, što je lako moglo uzrokovati neravnomjerno aksijalno naprezanje na ležajevima, deformaciju kaveza, oštećenje kotrljajućih elemenata i povećanje zazora. Osim toga, tijekom postupka navoja, bakrene šipke bakrenog praha koje ulete u kavez ležaja mogu lako uzrokovati kvar ležaja.
2. Prije ugradnje provjerite ležajeve
Za stare ležajeve provjerite ima li neravnina, ogrebotina ili pukotina na površini kugle (stupa). Bez obzira jesu li radijalni zazor i aksijalni zazor starog ležaja kvalificirani, općenito se mjeri samo radijalni zazor. Za nove ležajeve provjerite je li model ležaja ispravan. 3. Provjerite odgovaraju li dimenzije ležaja i vratila rotora
Prilikom sastavljanja motora također je potrebno pažljivo provjeriti podudaranje dimenzija ležaja i osovine rotora kada je ležaj ugrađen, te podudaranje dimenzija vanjskog prstena ležaja i otvora za krajnji poklopac.
4. Kontrolirajte količinu ulja u ležajevima i ležajnim komorama
Previše ulja u ležaju i kutiji uzrokovat će klizanje kotrljajućih elemenata ležaja, uzrokujući promjenu trenja kotrljanja iz trenja kotrljanja u klizno trenje, oštećujući kotrljajuće elemente ležaja. Zbog prevelike količine ulja u ležaju, slobodni prostor u ležajnoj kutiji će biti mali, a radna temperatura ležaja će se povećati. Kako temperatura raste, gustoća masti se smanjuje, film ulja za podmazivanje na kotrljajućim elementima postaje tanji, a uvjeti podmazivanja su loši, što može lako uzrokovati buku ležaja i klizanje površine te skratiti vijek trajanja ležaja. Općenito, postoji uljna komora ležaja na bočnoj strani poklopca motora (osim za motore dizajnirane s dvostruko zabrtvljenim ležajevima). Prema brzini motora, količina ulja koja se može napuniti u komoru ležaja može se odnositi na sljedeće standarde: Kada je brzina motora <1500 o/min, količina ulja dodanog u komoru ležaja je 2/3 od volumen. Kada je brzina vrtnje između 1500 i 3000 o/min, to je 1/2 volumena komore ležaja. Kada je brzina vrtnje >3000 o/min, trebala bi biti manja ili jednaka 1/3 volumena ležaja. U stvarnom radnom procesu, za ležajeve koji rade na visokim temperaturama i velikim brzinama, ležajeve s brtvenim površinama treba koristiti što je manje moguće, količinu ulja pohranjenu u poklopcu za motorno ulje treba povećati i treba ugraditi mlaznicu za podmazivanje produljiti vijek trajanja ležajeva motora.
5. Pazite da izolacija bude netaknuta
Za ležajeve s izolacijskim dizajnom na vanjskom prstenu, potrebno je paziti da izolacija bude netaknuta. Ako se izolacija ležaja uništi tijekom ugradnje, vrlo tanak uljni film ležaja će se razbiti pod naponom osovine. Nakon što se uljni film razbije, ne samo da će uvjeti podmazivanja kotrljajućih elemenata biti loši, već će i generirane iskre uzrokovati električnu koroziju kotrljajućih elemenata ležaja, uzrokujući neispravnost kotrljajućih elemenata. Površina nije sjajna i ubrzava trošenje ležajeva.
4. Ojačati praćenje radnog statusa ležaja i upravljanje praćenjem
Pod normalnim okolnostima, životni vijek ležaja slijedi tipični zakon krivulje kade, ali tijekom rada i dalje ga treba pratiti i nadzirati u skladu s normalnim ciklusom praćenja. Postoje dvije vrste praćenja i praćenja:
(1) Operatori provode preglede tijekom svake smjene kako bi utvrdili ima li motora i njegovih ležajeva pregrijavanja, vibracija ili nenormalne buke. Za procjenu temperature operater koristi točkasti termometar za mjerenje temperature motora na fiksnim točkama, a vibracije se mjere dodirom ruke i sluhom. Koristite termometre, vibratore, štapiće za slušanje i druge alate za precizne preglede svaki tjedan.
(2) Profesionalni ispitivači koriste instrumente za dijagnostiku ležajeva za provođenje dijagnostičkih i preciznih pregleda ležajeva važne električne opreme. Bilo da se radi o rezultatima pregleda operativnog osoblja ili dijagnostičkim izvješćima ispitivača, rezultati se sažimaju u uredu za pregled putem mrežnog softvera. Inspekcijski ured zatim analizira trend propadanja i određuje vrijeme održavanja ležajeva motora.
5. Poboljšajte uvjete rada ležajeva
(1) Kontrolirajte temperaturu ležaja. Za neke važne ležajeve motora koji izravno utječu na opterećenje i sigurnost jedinice, kao što su motori puhala, motori primarnog ventilatora, motori ventilatora s induciranim propuhom itd., promijenite postavke temperature ležaja i snizite vrijednost alarma za temperaturu s 90°C na 70 °C tako da kada dođe do abnormalnosti temperature pri porastu, ima dovoljno vremena za poduzimanje mjera za osiguranje sigurnosti jedinice. Kada je vrijeme vruće, privremeni ventilator se stavlja u rad kako bi se smanjila temperatura ležaja, osiguralo da ulje za podmazivanje ima dovoljan stupanj i poboljšali uvjeti podmazivanja ležaja.
(2) Stroga izrada kako bi se eliminiralo središnje neusklađenost, neravna stopa motora, labav temelj, neuravnotežen rotor, nenormalno opterećenje i druge greške. Rezultati ovih grešaka uglavnom se odražavaju u nenormalnim vibracijama motora. Ležajevi motora u idealnim radnim uvjetima mogu teoretski raditi više od 100 000 sati, ali u stvarnom životu rad od 10 000 sati nije loš.
++86 13524608688
